Die NHTSA führt einen Rückruf für 9.048 Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron der Baujahre 2024 sowie 2025. Auslöser ist ein möglicher Defekt in der Hochvoltbatterie, durch den sich das Brandrisiko erhöhen könnte. Als Übergangslösung begrenzt Audi den Ladestand auf 80 Prozent, bis eine technische Abhilfe feststeht. Die Maßnahme steht im Kontext weiterer Batterierückrufe des Konzerns und zeigt die praktischen Einschränkungen für betroffene Fahrzeughalter im täglichen Fahrbetrieb deutlich spürbar.
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NHTSA registriert Audi-Rückruf für Q4-Modelle unter Nummer 26V698000 offiziell
Am 21. Oktober 2026 veröffentlichte die NHTSA die Rückrufregistrierung 26V698000 für bestimmte elektrische Audi-Modelle. Audi bezeichnet das Verfahren als Aktion 93SK. Es umfasst Q4 e-tron sowie Q4 Sportback e-tron aus den Modelljahren 2024 und 2025. Nach Behördenangaben kann eine fehlerhafte Hochvoltbatterie unter ungünstigen Bedingungen thermische Ereignisse bis hin zu einem Fahrzeugbrand begünstigen. Audi plant, die ersten betroffenen Halter im Dezember 2026 schriftlich über die Sicherheitsmaßnahme und das weitere Vorgehen zu informieren.
Betroffene Elektroautos verlieren durch Ladegrenze deutlich an nutzbarer Alltagsreichweite
Im Rahmen des Rückrufs ist der Akku der betroffenen Modelle vorübergehend nur bis zu einem Ladezustand von 80 Prozent zu laden. Mit der Begrenzung soll verhindert werden, dass kritische Betriebszustände der Batterie entstehen oder verstärkt werden. Für den Halter verringert sich dadurch die verfügbare Fahrstrecke zwischen zwei Ladevorgängen. Auf Reisen können häufigere Stopps und eine sorgfältigere Routenplanung erforderlich sein. Wann eine geprüfte Reparaturmaßnahme verfügbar ist, wurde bislang nicht mitgeteilt worden.
Frühere Audi-Aktionen betrafen Überhitzung, Zellfehler und Kurzschlüsse in Batterien
Die Batterieprobleme bei Audi betreffen nicht nur den nun in den USA zurückgerufenen Q4 e-tron. Frühere Maßnahmen umfassten verschiedene elektrische Antriebe und Plug-in-Hybride, bei denen thermische Auffälligkeiten, Spannungsabfälle oder beschädigte Batteriezellen möglich waren. Für e-tron-Fahrzeuge aus den Jahren 2018 bis 2022 wurden 2024 die Rückrufcodes 93U9 und 93V2 verwendet, da einzelne Module thermisch überlasten konnten. Bei GT- und RS-GT-Modellen richteten sich die Aktionen 931A und 931B gegen Zellschäden und Kurzschlüsse.
KBA registriert zwei Audi-Rückrufe wegen überhitzender Zellmodule beim Laden
Zwei Rückrufaktionen für Audi-Plug-in-Hybride erreichten 2025 erhebliche Stückzahlen. Bei A8, Q7 und Q8 wurden weltweit 18.652 Fahrzeuge erfasst, während in Deutschland 5.284 Exemplare betroffen waren. Ein mögliches Überhitzen der Zellmodule beim Laden gilt als Ursache. Die Referenzen sind 15663R beim KBA sowie 93QQ bei Audi. Für A6, A7 und Q5 umfasste eine Maßnahme 53.449 Fahrzeuge weltweit und 17.012 in Deutschland; sie wird als 15722R beziehungsweise 93AD geführt. Insgesamt überstiegen beide Aktionen 72.000 Fahrzeuge.
Drei Batterie-Rückrufe betreffen weltweit 72.668 Volkswagen- und Cupra-Elektroautos
Die aktuellen Batterie-Rückrufe von Volkswagen und Cupra umfassen drei getrennte Aktionen, die vom Kraftfahrt-Bundesamt dokumentiert sind. Weltweit sind 72.668 Elektroautos betroffen, während sich die Zahl in Deutschland auf 9.881 Fahrzeuge beläuft. Für die Volkswagen-Modelle ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz gelten zwei Maßnahmen: 93MF beziehungsweise 17137R betrifft 7.112 Fahrzeuge, 93MV beziehungsweise 17101R weitere 1.538 Einheiten. Beim Cupra Born betrifft die Aktion 93W4 mit KBA-Nummer 17103R insgesamt 1.231 Fahrzeuge in diesem Zusammenhang.
Rückrufe bringen Softwareupdates, Batterieprüfungen und Modultausch bei VW Cupra
Die Rückrufmaßnahmen bei VW und Cupra sehen bis zur Klärung der Batterieursache ebenfalls einen maximalen Ladezustand von 80 Prozent vor. In den Betrieben können unterschiedliche Arbeiten erforderlich sein, darunter ein Softwareupdate, eine gezielte Diagnose der Batterie und gegebenenfalls der Tausch einzelner Module. Diese Vorsorge reduziert die Wahrscheinlichkeit thermischer Ereignisse. Gleichzeitig sinkt die praktisch nutzbare Reichweite deutlich. Der Fahrer muss Fahrten und Ladevorgänge sorgfältiger planen, wenn die Begrenzung länger weiterhin gilt.
MEB verbindet Audi, VW und Cupra, Batterieprobleme bleiben ungeklärt
Die MEB-Architektur verbindet den Q4 e-tron konstruktiv mit mehreren Modellen der Marken Volkswagen und Cupra. Aus dieser Plattformgleichheit folgt aber keine automatische Übereinstimmung bei Fehlerbildern oder Rückrufursachen. Hochvoltbatterien können sich hinsichtlich Zellen, Modulen, Fertigungsserien, Zulieferern und elektronischer Überwachung unterscheiden. Deshalb ist eine technische Bewertung für jede Rückrufaktion separat erforderlich. Für den deutschen Markt liegt bisher keine Bestätigung vor, dass Q4 e-tron deutscher Auslieferung vom amerikanischen Rückruf konkret betroffen sind.
Dr. Stoll und Sauer sieht erheblichen Sachmangel bei Brandgefahr
Nach Einschätzung von Dr. Stoll & Sauer kann bereits das nachweisbare Risiko eines Batteriebrands einen erheblichen Mangel begründen. Ein tatsächlich eingetretener Schaden ist dafür nach dieser Bewertung nicht erforderlich. Wird die Ladefunktion über längere Zeit auf 80 Prozent oder einen anderen Wert begrenzt, kann dies ebenfalls Ansprüche stützen. In Betracht kommen Reparatur, Minderung, Schadensersatz und Rücktritt. Bei Leasingverträgen sind die vereinbarten Regelungen maßgeblich. Betroffene sollten Korrespondenz, Werkstattberichte und Nutzungsnachteile archivieren.
Ausweitung des Audi-Q4-Rückrufs auf weitere Märkte bleibt derzeit offen
Für deutsche Besitzer der genannten Audi-Elektromodelle besteht gegenwärtig keine bestätigte Information über eine Einbeziehung in die amerikanische Rückrufaktion. Auch eine Erweiterung auf weitere nationale Märkte wurde bislang nicht angekündigt. Fahrzeughalter sollten deshalb die offiziellen Kommunikationskanäle von Audi sowie die Veröffentlichungen des Kraftfahrt-Bundesamtes verfolgen. Treten Hinweise auf Batterieprobleme, Werkstattmaßnahmen oder eingeschränkte Ladevorgaben auf, können Käufer und Leasingnehmer ihre mögliche Rechtsposition mithilfe des kostenlosen E-Mobilitäts-Online-Checks von Dr. Stoll & Sauer prüfen lassen.
Die angeordnete Begrenzung des Ladevorgangs ist eine vorsorgliche Maßnahme, die kritische Zustände in auffälligen Hochvoltbatterien vermeiden helfen soll. Bis zur Reparatur verringert sie zwar die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung, zugleich beschneidet sie aber den praktischen Nutzen des Elektrofahrzeugs. Wer regelmäßig lange Strecken fährt, muss seine Routen und Ladepausen genauer planen. Audi, Volkswagen und Cupra stehen deshalb vor der Aufgabe, Ursachen nachvollziehbar zu beseitigen und verlässliche Reparaturkonzepte zeitnah und dauerhaft konsequent umzusetzen.
