Peugeot führt vorzeitig das GTR21-Homologationsprotokoll für Plug-In-Hybride ein, um die kombinierte Leistung von Verbrennungs- und Elektromotor gemäß den bevorstehenden Euro-7-Vorgaben auszuweisen. Die Modellbezeichnungen 225 e-DSC7 und 240 e-DSC7 stehen künftig für aktualisierte Systemleistungswerte bei 3008, 5008, 408, 308 und 308 SW. Verbrauchs-, Abgas- und Reichweitenwerte bleiben unverändert, da keine technische Änderung erfolgte. Zulassungsgebühren verändern sich nicht, da sie allein auf der Verbrennerleistung basieren.
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PEUGEOT implementiert GTR21-Messprotokoll für Plug-In-Hybride vorzeitig kombiniert Leistung, Emissionen
PEUGEOT implementiert mit dem neuen GTR21-Messverfahren bereits vor Inkrafttreten der Euro-7-Norm verbindliche Vorgaben zur kombinierten Leistung von Verbrennungs- und Elektromotoren bei Plug-In-Hybridfahrzeugen. Dabei blieben Hard- und Software der aktuellen Modellpalette vollständig unverändert. Weder Leistung, Verbrauch noch Emissionswerte haben sich geändert. Die angepassten Systemkennzahlen basieren ausschließlich auf dem überarbeiteten Prüfverfahren ohne jegliche technische Nachrüstung und gewährleisten absolute Kompatibilität mit den künftigen gesetzlichen Anforderungen. So entsteht Transparenz für Kunden und Behörden gleichermaßen.
PEUGEOT 3008 und 5008 Plug-In Hybrid erreichen 225 PS
Peugeot hat bei den Modellen 3008 und 5008 Plug-In Hybrid die kombinierte Systemleistung unter Anwendung des neuen GTR21-Messverfahrens auf 165 kW (225 PS) angehoben. Entsprechend lauten die offiziellen Modellbezeichnungen ab sofort 3008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7 und 5008 Plug-In Hybrid 225 e-DSC7. Trotz der neu ausgewiesenen Mehrleistung bleiben der gewichtete Stromverbrauch mit 14,3-14,5 kWh beziehungsweise 14,7-14,8 kWh je 100 Kilometer sowie die CO2-Emissionen von 55-58 g/km respektive 62-65 g/km unverändert.
Peugeot 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 176 kW stark
Der PEUGEOT 408 Plug-In Hybrid wird nach dem GTR21-Protokoll mit einer kombinierten Systemleistung von 176 kW (240 PS) als 408 Plug-In Hybrid 240 e-DSC7 ausgewiesen. Verbrauchswerte liegen weiterhin bei 12,9-13,2 kWh Strom und 2,6-2,9 Litern Benzin pro 100 Kilometer. CO?-Emissionen betragen unverändert 56-60 g/km. Bei leerer Batterie bleibt der Benzinverbrauch stabil zwischen 6,0 und 6,2 Litern. Alle weiteren Fahrzeugdaten ändern sich nicht.
GTR21-Protokoll bei neuen 308 und 308 SW Plug-In-Hybrid eingeführt
Bei den neuen 308 und 308 SW Plug-In Hybrid 195 e-DSC7 kommt bereits das GTR21-Homologationsprotokoll zum Einsatz. Die kombinierten Antriebsquellen aus Verbrennungs- und Elektromotor erzeugen 143 kW (195 PS) Systemleistung und realisieren eine gewichtete Energieaufnahme von 12,9 bis 13,0 kWh Strom sowie 2,3 Litern Benzin pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen liegen im WLTP-Zyklus zwischen 52 und 53 Gramm pro Kilometer und bleiben damit effizient.
EAER-Reichweite aller Modelle unverändert: 3008 bis 308 im Vergleich
Alle Modelle weisen unveränderte EAER-Reichweiten nach WLTP auf. Der 3008 fährt im kombinierten Zyklus 80-81 km und innerstädtisch 105-108 km. Der 5008 erzielt 76-78 km kombiniert sowie bis zu 103 km in der Stadt. Der 408 deckt 77-79 km im kombinierten Betrieb und 90-95 km innerstädtisch ab. Der 308 und der 308 SW erreichen gemeinsam 81 km kombiniert und 94-96 km urban. Verbräuche und Emissionen bleiben analog zu den Vorversionen ebenfalls konstant erhalten. Alle Daten basieren auf dem WLTP-Messzyklus.
Zulassungsgebühren bleiben unverändert trotz GTR21-Systemleistungsausweisungen für Hybridfahrzeuge gesetzlicher Grundlage
Die Neuausweisung der kombinierten Systemleistung gemäß GTR21 hat keinerlei Einfluss auf die anfallenden Zulassungsgebühren, weil die Bemessung nach wie vor allein auf der Leistung des Verbrennungsmotors basiert. Daraus folgt, dass sämtliche Kosten für die Ausstellung der Fahrzeugbescheinigung unverändert bleiben. Kunden profitieren somit von aktuellen und präzisen Leistungsangaben, ohne zusätzliche finanzielle Aufwendungen bei der behördlichen Zulassung hinnehmen zu müssen. Dieser Umstand garantiert Transparenz bei Zulassung und unterstreicht Kalkulation für Käufer sowie Flottenbetreiber.
Peugeot führt das GTR21-Protokoll vorzeitig ein und liefert damit eine transparente Darstellung der kombinierten Verbrennungs- und Elektromotorleistung gemäß künftiger Euro-7-Vorgaben. Ohne technische Änderungen bleiben Verbrauch, Emissionen und elektrische Reichweiten unverändert auf bewährtem Niveau. Dennoch erhält der Kunde präzise Systemleistungsangaben, die künftigen Vorschriften entsprechen. Da die Motorleistung der Zulassungsgebühren zugrunde liegt, entstehen keine Zusatzkosten. Somit profitieren Flottenbetreiber und Hybridliebhaber von praxisorientierten Vergleichs- sowie Planungsgrundlagen auf Basis einheitlicher Messverfahren und zielgerichteter Nutzeranalysen.
